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AMT荷蘭公司于2002年研發(fā)了自動式“第2版”ECU。這一研發(fā)的主要原因是他們需要自動式啟動AMT荷蘭公司設計的渦輪機，而不需要壓縮空氣。數(shù)年來，軟件和硬件進行了多次更新，最新更新是為了滿足2005年1月的AMA規(guī)定要求，通過此軟件更新(V28)，AMT還能夠使用鋰聚合物(LiPo)電池而不需要修改任何內容ECU的設置。鋰聚合物電池適用于AMT所有的發(fā)動機類型。

V2ECU功能模塊。

一或二通道操作。

ECU在10節(jié)Nicad或4節(jié)Lipo上工作。（自動檢測）

燃油電磁閥輸出。

丙烷電磁閥的輸出。

電熱塞輸出。

電子驅動器或電磁閥的輸出，適用于自動式空氣啟動。

可編程故障保護定時器，標準設置為完全停止前1秒延遲。

最近22分鐘的日志文件，以1秒間隔運轉。（版本V26及以上）

錯誤，最后8秒。系統(tǒng)日志以0.2秒的間隔提供。

串行通信2400波特，rs232電平輸出。

能夠驅動自動啟動單元。

重量160克/5,4盎司。

模糊邏輯軟件，可實現(xiàn)最快的油門響應。

不需要調整。

帶脊的小型ECU外殼。

所有的帶鍍金連接器的高質量電線電纜。

標準“K型”EGT探頭連接器。

具有AMT荷蘭設計電子設備。

在正在運轉的發(fā)動機上，會記錄以下信息。

軸的轉動速度。（500RPM分辨率）

工業(yè)廢氣溫度。（4℃分辨率）

油門通道。（1%分辨率）

切換通道或油門微調@單通道操作。

如果發(fā)生錯誤保存條件。

上次發(fā)動機運轉期間的故障保險數(shù)量。

ECU的供電電壓。

泵電壓。

ECU的狀態(tài)（例如啟動、最大RPM設置、錯誤消息）。

最后一站的原因。

對于每次發(fā)動機運轉，所有的發(fā)動機設置都會被存儲。

每次運轉都有自己唯一的發(fā)動機編號和時間。

總運轉時間和上次運轉的運轉時間。

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